欢迎来到上海海运公司网站!
首页 > 海运行业动态

亚洲港口出口数量持续增加

在全球范围内通过港口的所有集装箱中,超过半数通过亚洲的码头。整个大陆,特别是北亚和中国的集装箱运输量的增加,导致目前在这个行业占主导地位的集装箱港口的大规模建设和扩张; 据世界航运理事会称,亚洲代表2017年前20名货柜码头前10名和15名货柜码头。

 

 

但大小是否等同于效率?最大的集装箱港口是否也是最有效率的?根据“商业杂志”的港口生产率数据,答案是肯定的。 包括中国,日本,韩国和台湾在内的北亚地区的集装箱港口在2016年和2017年每小时处理的集装箱吞吐量一直高于其他任何地区。2017年,北亚港口的集装箱吞吐量每小时总计超过70次,比2016年录得的67个增加。20127第二大生产力港口地区是中东地区,平均每小时录得62次移动,比2011年的总数增加58次。

 

港口生产力排名

根据JOC的数据(参见Peter Tirschwell的评论),北亚和中东的港口保持了全球区域生产率排名中的第一和第二位。 2011年,与东南亚共享的北美港口在全球各地区中名列第三,平均每小时有49次总运送量(总运送量计算为船舶到达和离开泊位之间的总运送量除以泊位上的小时数,无需对设备停机时间,天气或工人休息时间进行调整)。去年,北美 港口流动率每小时 下滑47次,导致该地区与印度次大陆位列第四位。

 

数据显示,全球各地区的生产力差距很大,加勒比海和非洲地区在2011年和2017年的区域排名中位居最后两个位置,这两个地区的同比下降幅度均为每小时两次。对于加勒比港口来说,尽管在诸如Freeport,Bahamas和牙买加金斯敦这样的地点设有几个大型转运码头,但移动数量较少,这种运营模式应该可以提高生产率。中国港口作为北亚地区效率最高的地区占据主导地位,前10名中有7个港口,其中釜山,高雄和东京的生产力一直很高。

 

排名靠前的北亚地区生产力排名

值得注意的是,一些效率最高的北亚港口也处理了大量转运集装箱。2012年上海的转运量估计约占40%釜山的份额达到50%。根据港口数据,高雄占55%。不过,每小时实现的更高的总体动作很容易被看到,从而确保该地区保持最高排名。

 

日本港口的卧铺生产率一直较低。这是一个反映在东京以及大多数日本港口的运营趋势,例如名古屋,2011年和去年的平均总运动量分别为45小时和37小时。预计持续高水平的投资将使得北亚港口在泊位生产率方面保持其全球主导地位,这是运营商密切关注的一个措施,因为高生产率等同于更快的港口周转时间,从而更慢的蒸汽机会。  

 

为何亚洲领先?这并不复杂:现代化的设备,基础设施和高水平的投资。通过在主要的东西航线上始终服务更大的船舶,起重机在船舶呼叫期间往往不会四处移动,这意味着它们继续工作。这导致同时在船上部署更多的起重机。

 

劳动力也是一个因素。像其他地区的同行一样,起重机司机是训练有素,经验丰富的操作员,具有强大的服务文化。这一点很关键,因为许多亚洲的集装箱港口比西方的新港口更新,并且没有像美国许多港口出现的劳工管理冲突历史一样负担。中东与亚洲并不相似。许多港口在设施和设备方面投入了大量资金,减少了对劳动力的挑战,并倾向于享受良好的天气和能见度,从而提高生产率。在北欧和地中海,不同的港口环境盛行。虽然该地区的港口已经投入了大量资金,但许多人认为生产率应该更高,特别是在亚欧贸易中最大的船舶进行大部分港口呼叫的北欧地区。

 

这是一个拥有传统劳动力结构的地区,已经看到了处理集装箱的转变,而不是集装箱港口重新出现,工会力量的历史性,限制性做法和影响仍在发挥作用。北美分享了其中一些特征,从集装箱前环境转型而来,沿途经历了许多颠簸。支付给东海岸码头工人的特许权使用费问题就是一个很好的例子,这个问题一直是国际码头工人 协会和美国海事联盟目前不稳定的合同谈判争论的焦点。几十年来,码头工人已经支付了特许权使用费,最初是为了帮助他们转移到更高效,更劳动力密集的集装箱环境中。

 

其他地区正在提高生产率。低质量的设备,小型船舶的普及,码头作业效率低下以及码头和码头拥堵都会影响生产力,数据中也清楚地反映了这一点。

 

上海海运公司丨(www.kbanssea.com/news/kaoshiredian)